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　　本报讯 日前，从中国空气动力研究与发展中心低速所获悉，结冰风洞几项关键性技术难题已被成功突破，结冰风洞建设正式立项，方案设计正在紧张进行。由此证明，我国已经具备建造结冰风洞的能力，几代风洞人半个世纪的梦想将变成现实。

　　结冰风洞是一种性能复杂的大型特种风洞，主要解决飞行器在飞行过程中的结冰机理与防护问题。飞行实践表明，飞机结冰问题是飞机安全飞行的致命弱点，在国内外众多军用、民用飞机失事案例中，因飞行结冰而导致失事就占60％以上，因此世界发达国家都不惜花巨资建设结冰风洞来解决这一难题。目前世界发达国家建成十余座结冰风洞，而我国尚属空白。

　　早在20世纪70年代初，中国风洞研制者就开始密切关注世界结冰风洞建设的发展动态，一代又一代的风洞科技人员凭着一腔报国热情，点点滴滴搜集国外信息资料，开始了对结冰风洞的探索性研究。目前，面对我国大飞机的发展，结冰风洞建设的时机已趋成熟。

　　中国空气动力研究与发展中心低速所风洞群的配套条件在国内乃至亚洲都首屈一指，已经成为我国乃至亚洲综合试验能力最强、研究水平最高、服务领域最广泛的低速空气动力研究机构。该所的许多配套设备可以直接用于结冰风洞，8米×6米风洞、4米×3米风洞和Ф3.2米风洞有大小配套的直升机旋翼试验台，可用于结冰风洞进行直升机旋翼结冰试验；4米×3米风洞进气道技术可用于结冰风洞进行进气道结冰试验。此外，风洞群大部分的流场测试设备和齐全的通用设备仪器都可与结冰风洞配套使用。

　　结冰风洞研究技术复杂，涉及学科门类多，需要一支风洞设计、风洞试验的专业队伍，低速风洞群正好有一支国内最强的从事这方面研究的专家队伍。在长期的工作实践中，他们积累了丰富的经验。与此同时，由于长期跟踪结冰风洞的发展，风洞人已经掌握了结冰风洞建设和开展结冰试验的关键技术。早在1988年，该所就与瑞典宇航研究院结冰空气动力学专家一起，开展了关于飞机结冰技术及其空气动力特性的研究，成功地完成了多期运输机结冰影响风洞试验，试验数据为国产运输机适航取证提供了依据。

　　为掌握建设大型结冰风洞所需的关键技术，该所还自行研制建造了引导性结冰风洞。他们利用引导性风洞开展了蒸发器、喷雾系统、部件防冰系统设计等几项关键技术的研究，并取得成功，对结冰条件下的试验技术也进行了有力探索，为大型结冰风洞的设计提供了技术支撑。